日本SMC氣缸長處和短處的區別之處
    日本SMC氣缸傳動種將壓縮空氣的壓力轉換為機械能，驅動機構直線往複運動，擺動和旋轉運動的執行元件。 

日本SMC氣缸的種類很多，之前在氣缸型號這篇文章已經講過了，這裏在給大家再講遍，般按氣缸的結構特征、功能、驅動方式和安裝方法等進行分類。
    按照結構特征分類，氣缸主要分為活塞式氣缸和膜片式氣缸兩種；  按運動形式分為直線運動氣缸和擺動氣缸兩類；  氣缸原理  當從無杆腔輸入壓縮空氣時，有杆腔排氣，氣缸的兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力推動活塞運動，使活塞杆伸出；  當有杆腔進氣，無杆腔排氣時，使活塞杆縮回，若有杆腔和無杆腔交替進氣和排氣，活塞實現往複直線運動。
    日本SMC氣缸工作原理和氣缸的構造 的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往複滑動，缸筒內表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8um。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。
    日本SMC氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩衝機構。杆側端蓋上設有密封圈和防塵圈 6，以防止從活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。杆側端蓋上設有導向套 5，以提高氣缸的導向精度。
    日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈 12。
    還設有耐磨環 11以提高氣缸的導向性。  4）活塞杆  活塞杆是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表麵經鍍硬鉻處理，或使用不鏽鋼，以防腐蝕，並提高密封圈的耐磨性。
    5）緩衝柱塞、緩衝節流閥  活塞兩側沿軸線方向設有緩衝柱塞 1、3，同時缸蓋上有緩衝節流閥 14和緩衝套 15，當氣缸運動到端頭時，緩衝柱塞進入緩衝套，氣缸排氣需經緩衝節流閥，排氣阻力增加，產生排氣背壓，形成緩衝氣墊，起到緩衝作用。
    1、由於空氣有壓縮性，氣缸的動作速度易受負載的變化而變化。采用氣液聯動方式可以克服這缺陷。
    2、氣缸在低速運動時候，由於摩擦力占推力的比例較大，氣缸的低速穩定性不如液壓缸。
    3、雖然在許多應用場合，氣缸的輸出力能滿足工作要求，但其輸出力比液壓缸小。  薄型氣缸氣動元件的長處：
    1、氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。介質為空氣，較之液壓介質來說不易燃燒，故使用安全。
    2、工作介質是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不汙染環境，成本低。
    3、日本SMC氣缸輸出力以及工作速度的調節非常容易。氣缸的動作速度般小於1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。
    4、性高，使用壽命長。
    日本SMC氣缸的動作次數約為百萬次，而般電磁閥的壽命大於3000萬次，某些的閥超過2億次。
    5、日本SMC氣缸薄型氣缸利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現集中供氣。可短時間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應。可實現緩衝。擊負載和過負載有較強的適應能力。在定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
    ① 缸徑的測量部位
    根據日本SMC氣缸的磨損規律，測量缸徑時，應在氣缸軸向三個截麵、三個方位上測量。上麵的截麵在氣缸的上部，相當於活塞行程上止點時，環所在的位置，約距缸頂15mm；二截麵在氣缸的中部，約距缸頂35mm；三截麵在氣缸的下部接近下邊緣處，約距缸頂70mm。
    ② 調整量缸表測量接杆的長度
    根據被測氣缸的直徑選擇合適的測量接杆及固定螺母旋入表杆下端。調整接杆長度，使其與活動測杆的總長度同被測氣缸直徑相適應，即使其測量範圍能包含該缸的大和小磨損缸徑。
    ③ 測取小磨損缸徑。小磨損缸徑在氣缸的下部，因此將量缸表的測杆伸入到接近氣缸孔下邊緣處。
    ④ 測取大磨損缸徑。
    ⑤ 測量圓度和圓柱度誤差。測取大磨損缸徑後即測取同橫截麵內的小缸徑。為快捷起見，通常測取與大磨損直徑相垂直的缸徑作為該平麵內的小磨損缸徑。
    日本SMC氣缸用上述步驟測得值即可計算出該缸的圓度和圓柱度誤差。
    日本SMC氣缸可能存在的原因有：①膜片漏氣造成膜頭上下膜室相通，上下壓力相同，執行器無輸出。因膜片在頻繁動作中老化，或者是氣源壓力超過膜片的大使用壓力都是造成膜片損壞的直接因素。  故障排除的方式：使執行器通氣，同時檢查膜頭的排氣孔位置，是否有的氣流流出。如有，表示膜片已破損，隻需拆下膜片更換即可。